第27章 收工28（1 / 2）

“B1547DC，可以上FL390。”

在无线电频道里，长崎区域管制给出了新的高度指令。

这并非区域管制要求，而是徐昭申请的。

一路睡过来的徐昭此刻皱着眉，盯着远方忽明忽暗的云团，沉默不语，只是这样的反应让得右手边的吴飞扬心里愈发没底。

由于黑夜的衬托，每次雷暴闪烁，大半天空都会被照得透亮，更显得黑云排山倒海的压迫感，仿若前方并非轻柔的云团，而是不可逾越的天堑，城墙。

徐昭还是头一次看见如此恐怖的雷暴群，不管是向上，向下，向左还是向右都完全看不到头。

“范围太大了。”吴飞扬声音有些颤抖：“根本绕不过去。”

徐昭右手搭在油门杆上，食指不停地晃动，眼睛在外界电光的照射下一闪一闪的，却无法看到什么特别的情绪。

飞机还是吴飞扬操纵的，此刻自动驾驶接通，他使用了接近一千五百英尺每分钟的上升率。三万九千英尺已经接近升限了，这里的空气稀薄，飞机性能受到很大的限制，实际上连一千五百英尺每分钟的上升率都无法保证，强行保持上升率的话，飞机速度就开始往下掉了。

不过，这些都无所谓。早点儿上高度看看能不能从雷暴顶端越过去才是最要紧的。

其实，从雷暴上方翻越并非什么好办法。因为某些气流方面的原理，在距离雷暴云团顶端太近的话，是有可能会被吸入云团中的，除非能与云团保持足够大的垂直间隔。

然而，从目视和经验来看，眼前的雷暴云团高度超过四万英尺的概率非常大，能不能越过雷暴云团顶端都是两说，还要保证足够的垂直间隔，根本就是做梦。

但是，相较于直接进入云团，顶端飞越至少是稍微可以接受一点儿的方法。

为了保持足够的上升率，飞机速度从.77的马赫数一路降到了.72。眼见飞机马上要升到三万九千英尺了，徐昭将飞机上气象雷达的自动探测模式切换为了手动，并且调节雷达角度为负一度。

做完这一切，飞机刚好保持在三万九千英尺。

由于地球曲率和飞机姿态的原因，在设置气象雷达探测波束角度时，不能按照经验来办。

比如现在徐昭是想探测跟飞机同高度的云层的气象情况，从经验上来说，普通人会觉得将雷达波束设置为零度是正确的。实际上这是一个错误的想法，在这个高度和姿态下，雷达波束的角度必须是负数，而且以负一度到负三度的范围为最佳。

现在距离雷暴群还有大约二十分钟的航程，超过一百五十海里。其实在这个距离上来说，这架飞机装配的柯林斯气象雷达的探测准确性并不算很高。不过，当满屏依旧被红色覆盖后，那点儿所谓的准确性就不在考虑范围内了。

通常来说，气象雷达的图像分为三个等级，即绿色，黄色和红色，危险程度依次递增。通常来讲，即便是比较危险的天气也就是中心区会有部分红色区域，大部分还会是黄色和绿色。

然而，前面的雷暴群百分之七十以上的区域都是红色，可见强烈到什么地步。

“下面的还要再测测吗？”吴飞扬小声问道。

按照正常程序，还需要再试一试负两度和负三度的气象图像，然后才能构建出一个完整的云团空间层次。

不过，徐昭摇了摇头：“算了，没什么必要了。下面的情况只会更加严重。”

大部分雷暴云团的结构是类似于自立的梭子，中间那部分是发展最为成熟的地方，不管是放电现象还是湍流都是在这部分最为严重。而随着高度的升高，这部分区域的发展阶段要低于中间部分，那么在危险性上就低一些。