第904章 污蔑888(2 / 2)

原因是,得知林家改装船只,主要是为在出入川渝的长江水道上全程正常通航,其研究后,认为就算三峡江段,水流非常湍急的也仅是小部分江段,没必要为了正常通过这一小部分江段,而为船加装更大马力的动力系统。

其开发拖船,就是为了在这一部分江段,通过拖船的拖拽、顶推等方式,助船通航,继而让运载船只,可以选择装配动力更低动力系统,便能通航川渝内外,继而减少改装花销。

毕竟情况很极端的航道,仅占全程极少一小部分,而为这一小部分,便要大幅提高装机功率,肯定是非常不合算的。

正常的商业航运讲究的是性价比,就是人货运输单价或成本要尽量低廉,就算装了大功率发动机,正常航行时,也需在速度与消耗之间进行取舍。

而水运航行中,速度和油耗可不是等比例上升,就算装机动力非常足,为考虑经济性,大概率也不会在正常航行中全部进行使用,那超出的一大截动力,大部分时间都不用,不就是浪费了?

林家是缺运力,但运输原料、器械等等这些,动辄几千公里,生产出的产品可能还要运出川地,所以绝大部分运输,林家还是非常需要经济性方面考量的,这船型也是非常契合林家的需求。

而且运力与降低装船动力也并不是完全冲突对立,就算林家不差钱能采购来很多大马力发动机,但搞到大马力和较低马力发动机难度是不一样的。

甚至是把二者加装到船上的难度、时间等也都是不一样的,给运输船加装较低马力的发动机,明显是能更快提供更多改装好的船只,细算下来还能更快提供给更多的运力。

拖船加装了一台大马力的发动机做为主动力,两台较低马力发动机,做为必要时候辅助动力及备用发动机,跟林镇康那条船一样采用了三机三桨。

小船用多桨,大部分原因,是为防止出现意外情况,可惜最后还是在意想不到的地方出了状况,不过调查后,林家还是认可并接纳了这款船,目前已建造出不少投入了使用。

被骂原因,一个是受了牵连拖累,另一个那就是让一些人针对、污蔑、泼脏水,是啥人?其实这从打油诗里的用词便可听出一二,憨包、草包这类基本是川渝一带的用词。

三峡水道有大量的川渝贫民在此拉纤为生,李勤均搞这船,民显被认为威胁到了他们的饭碗,当然了,搞污蔑、泼脏水的肯定不会是他们,而是那些自诩是为他们说话的家伙。

说这些的,那不是蠢就是坏,林家搞的是增量,而此举又能大大增加三峡通航量,航运量一升,连带的装卸、货运乃至建起的工厂,都能带来大量用人需求,而连带对餐饮等服务的需求,又能提供更多谋生机会,很多人至少不用再苦哈哈挤到这里拉纤,而不是像现在想找其他出路都找不到。

话归正题,林默路上碰上的拖驳船队,在船队两侧,船型稍小不烧煤的小船,便是李勤均设计建造而成的拖船。

而打头拖着船队走的,是其将原拖船加长,所以看着两者才稍显怪异,此船将主发动机换成烧煤的大马力蒸汽机后,燃料被换成煤,主要是为远程拖航降低成本,船是加急改装的,等积累一定的使用经验后,会设计新的更适合这项工作的船型。

至于驳船,就是孙善明设计建造的那批船,收拾残局工作,也是由李勤均负责,主要是三个厂长,就他靠谱,至于其他头衔更响亮的牛人,经孙善明一事,林家也有点怕了,不过也都送进了善后的队伍中,先试试成色,以免以后入职再闹出笑话。

这些人经过一番讨论后,最终一致认为,只有将成型的船只改成驳船了,将在船头一侧的控制室、机舱等移至船尾侧,并将船头这部分舱段裁去。

船被改短,各方面性能得到不少优化提升,更加适合国内航道需求,同时改用了一套能极好增加稳定、抗浪竿性能的舵翼系统,一番改下来,基本能让船在国内绝大部分内河水域正常行驶。

改至船尾的机舱,仅保留一台低马力发动机,用停船刹车、在码头小幅机动出入、在平静水域单独缓慢短距机动等,去除大马力发动机这些,主要是减重,调整船只的重心水线这些。

仅有的发动机,还是李勤均一再坚持才留下的,考虑角度,与设计建造拖船如出一辙,保留少量动船,能让驳船有更广泛的适用性,像是刹车停船、出入码头这类。

如果这类工作都需要其他船协助,那就会很麻烦、很不便,让船的实用性大大降低,只是少量投入为其加装一点辅助动力,便能极大改善这些问题,是非常合算的。

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