921 抢麦道T-45的订单必须干（为爱死中文大大幸苦刷百次打赏加更） 重生军工子弟3779（1 / 1）

txts）”而由麦道公司跟英国宇航公司联合研制，81年11月开始研制，到现在还没实现首飞。

美国海军对新的教练机的要求是新型的教练机与海军目前使用的教练机t-2和ta-4相比，可将训练编队规模缩减42%，飞行时数减少25%，人数减少46%……

超-7a，刚好可以胜任这样的工作。

而且由于其短距离起降跟高超的低空飞行性能，甚至比正在研发的t-45更加适合美国海军。

“要是这样，还真的有可能。不过，美国跟英国那边研究t-45的会不会捣乱？”汪贵林听了谢凯的解释后，觉得完全有可能。

超-7a本身就是定位到高级教练机。

对于大国来说，这是教练机；对于小国家来说，这就是战斗机了。

可以对空，可以反舰，可以对地攻击，综合性能完全根据作战任务不同而变化。

“他们捣乱什么？大不了不卖就是了。麦道之前不是坑了咱们运-10一把？抢了他们的订单，又如何了？何况，美国方面，还没有下订单呢！”

美国的军工单位就是这样，自己先研究，到时候再推销给军方，如果军方有兴趣，那么，他们就发财了；如果军方不感兴趣，对不起，研发的投资，就浪费了。

跟国内的军工系统研发完全不同。

甚至，404目前也是走的这样的道路，先自主根据市场需求来立项研发，然后再卖出去。

跟国内其他军工单位都是执行上级的任务，上级下达研发任务，拨付研发经费再开始搞，完全不一样。

“这个好！老子早就不爽麦道了，就指望着运-10彻底搞成功，然后抢他们的订单呢！这就当我们先收取一点利息好了！”郑宇成当即大喜。

对于麦道，别说他，就连很多搞大飞机的技术人员都把运-10下马的原因归结于麦道进入了中国。

运-10虽然技术落后一些，油耗高一些，没有传说中的那样环保，只要有订单，就可以持续改进下去。

麦道进入中国，完全让运-10失去了持续研发的经费。

“麦道本来就是我们的敌人，所以，抢他们的订单，无可厚非。”谢凯比郑宇成

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